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      小马识途:2019年重卡开门不红 下行压力初现

      2019年02月25日 08:52   来源:经济日报-中国经济网 马瀚明   

        1月重卡销量下降近一成已是不争的事实,然而就此完全唱衰全行业的未来实属小题大做,对于一个“经济发展晴雨表”的商用车行业而言,受大环?#36710;?#27874;动而左右固然不可避免,但是增长点总是会存在于不同的细分领域,谁抓住了这些细分领域,谁就能写出“逆势上扬”的新篇章。

        据中国汽车工业协会数据显示,2019年1月重型货车生产10.49万辆,环比增长6.42%,同比增长3.99%;销售9.87万辆,环比增长19.57%,同比下降9.94%。销量数据的同比下降近一成,没?#23567;?#24320;门红”的2019重卡市场亦如业界判断的一样,似乎进入了下行区间。

        2019年的春节假期是在2月初,为应对假期的提前备货,促成了产量的同比、环比双增。2018年底部分已完成全年目标的重卡企业“压数?#20445;?#20419;成了销量环比增长近两成的局面。然而对于商用车市场未来各类需求的“下?#23567;?#39044;判,在一定程度上加剧了1月车市淡季的程度,这也是销量同比下降9.94%的原因。

        第一集团生变 解放依旧夺魁

        1月销量居首的依旧是一汽解放,33423辆的销量同比下降2.29%,与上年同期相比微降千台左右,属于基本持平。一汽解放在面对行业下滑预期时,依旧能够通过充足的产品供应,扎实的渠道实力夺得销量冠军,并且领先第二名1.8万余辆,如此大的优势足见其实力雄厚。而2019年的市场争夺才刚刚开始,如果这种综合实力辅以更合适的产品策略、更积极的市场营销活动,一汽解放把握行业主动权的地位毋庸置疑。

        排名第二的是中国重汽,1月销量15117辆,同比下降18.48%。中国重汽在2018年动作频出,实况挑战赛在业内掀起一波波话题性的热潮。进入2019年伊始,就反超东风汽车1615辆进至榜眼,虽然距离榜首仍有差距,但是能够在淡季努力上攻,中国重汽已经?#26376;?#20986;将在2019年作出更加进攻性的态势。近期中国重汽更是在内部建设上频繁爆出大动作,战斗的号角已然吹响。

        东风汽车1月销量降至行业第三,销量13502辆,同比下降19.38%。东风汽车在2018年底发布东风天龙KL、天锦KR两款产品,新产品目前还没有明显的市场反馈,不过东风汽车如若希望新产品打开局面并且稳固住“千年老二”的地位,则需要在营销层面有更多投入,否则在信息化时代,过度低调或许将被市场遗忘。

        排名第四的是陕汽重卡,1月销售12654辆,同比下降12.87%,陕汽重卡落后东风汽车848辆,与其兄弟企业中国重汽前后夹击东风汽车,并通过不同的技术路线和产?#25918;?#32622;,形成了高低搭配的产品思路。随着陕汽重卡新产品的推出上市,继续上升的可能性增大,陕汽将成为进军前三的有力竞争者。

        1月销量排名前四的企业销量均过万,市场?#21152;新?#36798;75%,组成行业第一集团,不过?#21152;新?#30456;较2018年有所下降。一方面是此前第一集团由五家月销量过万的企业组成,另一方面是一直处于第二集团的上汽红岩、升班马徐工汽车销量稳步上升,小幅蚕食市场份额所致。

        红岩排名达新高 华菱增幅居首

        上汽红岩1月销量为6517辆,同比增长22.57%,销量排名第二集团首位。上汽红岩在2018年以2000余辆的差距与年销6万辆“失之交臂?#20445;?#28982;而从其营销商务年会透露出的信息看,上汽红岩已经?#19994;?#20102;自身的问题以及解决之道。2019年“777?#20445;?#24180;销7万辆,市场?#21152;新?%,在7个方面发力)的目标,更是彰显出其将目光?#26029;?#20102;未来进入行业第一集团的决心。2019年1月上汽红岩取得了排名提升,销量增长的“开门红?#20445;?#26410;来如何保持增长势头则任重道远。

        排名第六的是福田汽车,1月销量5553辆,同比下降22.10%,行业排名下降一位,跌出第一集团。从销量走势上看,福田汽车似乎遇到了下行压力带来的挑战,不过其拥?#20889;?#22982;勒、康明斯、采埃孚等国际一流合作伙伴,并且戴姆勒已将产品研发完全交由合资公司福田戴姆勒负责,未来福田汽车的上升基础依旧被业界看好。

        江淮汽车1月销量4386辆,同比下降18.14%。江淮汽车?#28304;?017年开始就显现出疲态,重卡销量一路下滑,眼睁睁被上汽红岩反超并扩大差距而束手无策。与美国纳威司达的合作未能达到预期效果,而康明思的介入对于其而言是绝佳的转机,不过新的合资公司产生效果?#34892;?#26102;日,江淮汽车的重卡如?#25991;?#22312;短期止跌回升,难度可想而知。

        大运汽车1月销量2489辆,同比下降1.35%,排名行业第八。华菱汽车1月销量2134辆,同比增长50.71%,是排名前十的企业增幅之?#20303;?/p>

        排名第十的是徐工汽车,1月销量1458辆,同比增长10.45%,依旧保持着良好而稳健的增长态势。

        1月重卡销量下降近一成已是不争的事实,然而就此完全唱衰全行业的未来实属小题大做,对于一个“经济发展晴雨表”的商用车行业而言,受大环?#36710;?#27874;动而左右固然不可避免,但是增长点总是会存在与不同的细分领域,谁抓住了这些细分领域,谁就能写出“逆势上扬”的新篇章。(经济日报-中国经济网 马瀚明)

      (责任编辑:姜智文)

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